ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಇವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಕಾರಣಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯಾವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ?

ಬೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪನವು ಅನಿವಾರ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಹೊರಸೂಸುವ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಶಾಖವು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಬೇರಿಂಗ್ ವಸ್ತುವಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬೇರಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಾಗಿ 95°C ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಅದು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.ಕೋರ್‌ಲೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ವಿಂಡ್ಡಿಂಗ್ಗಳು.

ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರಬಹುದು.

ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೃತ್ತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಅಕ್ಷೀಯ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಫಿಟ್ ಸಂಬಂಧವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ; ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಮಂಜಸ ಫಿಟ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಕುಹರದಿಂದ ಗ್ರೀಸ್ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತಹ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾದ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಗ್ರೀಸ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಮೋಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಮೋಟರ್‌ನ ನಂತರದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಗಿರಲಿ, ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂಬಂಧದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು.